城市軌道交通

在我們開始討論這些事情之前，我們應該先談談城市軌道交通：城市軌道交通系統主要是指在城市中沿著一定軌道運行的公共交通

使用專用軌道導向運營的城市公共客運系統包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁懸浮系統、自動導軌系統和城市高速鐵路系統

城市軌道交通主要包括以下內容:

地鐵，捷運輕軌，有軌電車，單軌鐵路

地鐵 & 捷運

因為我們地鐵大多建在地底下，故而叫地下鐵路。但是對於現在發展越來越多的人會有高架或地面路段以配合中國城市中修築的環境

廈門有地下段、橋梁高架段、地面段

地鐵主要的特點是：路權專有，高密度，高運量

也就是說，地鐵必須擁有專用通行權，不與其他交通線路相交，這是不同於上水站地鐵輕軌交通系統的主要特點

台灣的捷運

捷運是台灣省地鐵的名稱。至於為什么叫它，有一條資料可供參考:在台灣省，高運量、中等運量的城市軌道交通系統通常被稱為“MRT”。其用法與地鐵類似，是新創造的詞彙，用以區分台省鐵路的地下區間，與通行能力較低的輕軌交通(LRT)相對。

地下改造後的台北車站月台及鐵路月台

為了與地鐵區別開來，地鐵不方便被稱為地鐵，它被稱為 MRT。所以我們可以假設新加坡地鐵和地鐵是一回事

輕軌

輕軌和地鐵很像，但不是一回事。看一個定義:在專業領域，輕軌和地鐵的區別在於線路適應性的不同。輕軌是指有與機動車混行能力的城市軌道交通系統，地鐵是指沒有的城市軌道交通系統。

簡單的說，輕軌可以通過與其他交通管理工具共用道路路面，而地鐵是有專屬路權的。輕軌在某些寬闊的地方政府可以作為單獨架設軌道，但是在擁擠的地方我們可能產生直接影響使用中國道路路面了。

另一個區別是輕軌的負荷不如地鐵。 具體而言，從建設部和國家發展改革委1999年頒布的《城市快速軌道交通工程建設標准》中可以看出：根據線路長期單向客運能力(斷面交通)，城市快速軌道交通線路分為三類線路容量。 單程運輸能力3萬至7萬人的線路為地鐵，單程運輸能力1萬至3萬人的線路為輕軌

地鐵(包括一個12線的輕軌系統)擁有世界上最快的輕軌系統之一，沒有堵塞

香港輕便鐵路系統

可以說輕軌是為輕負荷、快移動而設計的，投資相對較少。與賽百味相比，重量更輕。

有軌電車

有軌電車是一種方法通常由架空接觸網供電、電動機驅動，依賴企業固定軌道行駛的公共管理交通網絡工具。算是輕軌運輸信息系統可以分類下的一種。因為在路面行走，總長度一般不超過100米，以避免學生造成一個路口交通運行不暢。

在這個國家的早期有許多有軌電車，但它們被拆除了，其中一些仍然可以觀光。 但現在一些城市已經建了有軌電車。 在許多國家，仍然有許多有軌電車用於運輸。 在我去過的墨爾本的路上有電車

單軌鐵路

單軌鐵路是一種新型的運輸工具，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、視覺沖擊小、運輸能力差等特點。它經常被用來擴大鐵路服務在人口稠密的城市核心地區或地理上受限制的郊區地區。2號線(穿過利茲巴大樓的那條線)和3號線是單軌鐵路。

軌道2號線​

起初，城市鐵路系統的車廂都是木制的，但後來為了降低火災風險，它們都是鋼制的。

很多城市地下鐵路行走的隧道，都比在國鐵(國有中國鐵路)上的更小;所以我們一般情況而言地下鐵路的列車體積問題一般比較小

大多數城市鐵路系統使用分布式電力(也就是說，它們使用子彈頭列車，每個子彈頭列車都有自己的電力)而不是集中電力

但近年來，一些較先進的國家引入了自動列車操作系統，其中一些線路的自動化程度更高

一般的城軌系統都是用鋼軌和金屬車輪(因為前車體外部結構是鋼鋁材質，所以看不出來)。然而，近年來，混凝土軌道或橡膠輪(類似於一般的機動車輛)或兩者被系統地使用。