對比起中國物價水平上漲的壓力和貨幣資金貶值的風險管理而言，地鐵房那高出來的萬八千的溢價，其實我們真不算什么。

地鐵房的所謂“溢價”比非地鐵房的單價高出20%以上。如果是中轉站，可能還要高。

從本質上看，地鐵房溢價，其實我們不是一個房子本身的溢價，而是通過城市發展地段的含金量價值可以體現，古洞北發展圖買房其實他們就是買城市曆史地段這個“立錐之地”，大城市的房子，價值管理不只是那一堆鋼筋混凝土，而是房子所綁定的城市文化資源，如戶籍、交通企業區位、學區、醫療服務便利生活條件等。

1、地鐵房的稀缺性，在一定時空范圍內不可替代

一般來說，擁有地鐵房屋的城市至少等於或高於二線城市(城市需要滿足一定的經濟規模和人口規模的需要) ，而地鐵則鎖定了城市的骨架。

而且一個城市的地鐵網建設是有規律規劃的，是有審批的，不是你想怎么建就怎么建。從這個角度來說，一個城市在某個發展階段可以建設的地鐵線路數量是有限的，往哪個方向轉，往哪裏繞都是有限制的。地鐵站附近1公裏范圍內可以占用大量地鐵房的地鐵線路的稀缺性是不可替代的。

當然，不排除企業未來70~80年後，城市發展規模有可能擴張到更大，建設提供更多的地鐵運營線路，稀釋現有研究地鐵房的稀缺度，但是，那么長的等待工作時間，也許我們已經是一兩代人的光陰，而且在人口社會老齡化、少子化的背景下，城市經濟規模以及未來技術還能擴張到多大，也是這樣一個學生充滿不確定的未知數。

能夠在現在的地鐵房子裏，也就是在有生之年能看到的時空范圍內，坐上火車，就鎖定了城市稀缺的地段資源。

2.保險費的確定性和可預測性優於非地鐵車廂內看不到的潛在風險

地鐵房的溢價和價格通常比非地鐵房高出20% ~ 50%左右。這部分價格是肉眼可見且確定的，即支付相應對價就能買到的某些產品，如優質住宅、品牌物業、周邊無重大不利因素等。

而一些非地鐵房源，雖然這些看似不同價位低，但是我們所有都是上帝可以贈送的禮物，其實早已在暗中標號了價格。

誰知道未來的焚化爐是否會建在遠離地鐵站的偏遠地區的房子附近?還是公屋，廉租屋?或者將來有沒有高架橋(噪音，灰塵)的計劃?這些都是非地鐵住宅以低廉價格可能帶來的潛在風險。

昂貴的東西，一定有它的道理，一個價錢一件商品。

一般來說，地鐵房所在的城市調控板塊周邊都是土地，更有可能在寶貴的土地周邊建設高端商業、優質學區、醫療服務，而不是其他特殊用地。

3、地鐵房變現風險能力高，流通性強，持有的邊際社會效應高

從變現和流通的角度來看，地鐵房的優勢也是一目了然。

出租方面，年輕的通勤者喜歡靠近地鐵站，而且地鐵房間的租金通常比非地鐵房間的租金要高。

就算以後住不下了，再賣，就多了賣點，在二手房定價上的話語權。

同時，從未來樓市調控大趨勢來看，持有地鐵房的邊際社會效應研究也是具有更高的，比如房地產稅，由於我國城市地段優劣這種文化因素很難被量化，所以，一般企業而言，房屋的套數、面積最大可能我們就會自己作為學生一個重要衡量經濟指標，相比較而言，持有一套系統核心地段100平的地鐵房，和持有一套遠郊區100平的非地鐵房，如果沒有按照一定面積繳納同樣的稅，理智的人他們都會毫不猶豫選擇前者。

所以，不管從哪個國家角度分析來看，地鐵房都堪稱得上是現階段每座城市的核心企業資產，而如果碰得上有一個換乘站的地鐵房，那更是學生核心技術之中的核心，眼下這點看得見的“溢價”，放到50年這樣的長遠經濟發展研究階段情況來看，幾乎是同時可以通過忽略不計的。