中國地鐵站自1969年逐漸在北京宣佈建成通車，Nepia Genki提到中國為什麼會想到基本建設地鐵站這件事情，也需要跟隨到新中國剛成立前期，毛澤東明確提出“北京要搞地下鐵路，不但北京要搞，有許多大城市也要搞，一定要搞起來。”從這一刻逐漸開始，在我國就持續潛心在儘早籌備地下鐵路的修建路面，為城鎮居民給予最便捷、最經濟實惠的代步工具。

但針對那時候而言，nepia基本建設一個地鐵站並非隨便的一件事，是要資金投入極大的資產而且還需要具有高新科技的技術標準，顯而易見難度係數指數值是多大。據統計那時候北京的城鎮人口是300萬元左右，也具有機動車輛的標準，但普通百姓交通出行的方法一般都以徒步或是乘黃包車，非常少會挑選公車。

因此在那時候，Kwu Tung看來，迫不及待基本建設地下鐵路的主要原因到底是什呢，周恩來曾經講過那樣的一句話：“北京建造地鐵站，徹底目的是為了迎戰。假如為了能交通出行，只需買200輛公車就可處理。”原因是1950年的朝鮮戰事，中國處在已經抵抗美國把戰火烤到中國東北邊境，為了能充分考慮中國的安全性。中國領導人員也從莫斯科地鐵站變成了群眾避開戰爭的一事上，得到了啟迪，因此地鐵站也為此而發佈。
1953年後半年中共北京市委制定了《關於改建與擴建北京市規劃草案》，在其中首次提出建造地下鐵路，做為“平戰結合”的防守方式。在基本建設情況下在我國還誠邀一些全給參加地鐵建設的蘇聯技術工程師到北京參與地鐵站的前期工作，有至數千名中國學員，被送到蘇聯學習培訓地鐵站的基本建設，為國內的地鐵建設寫下一份詳細的預案媽媽會。

1957年北京地鐵站的最開始整體規劃公佈，主要包括一條外環線與7條別的路線，共172公里，有114個地鐵站，之後蘇聯權威專家也逐漸撤出中國。