地鐵是城市發展的標志，地鐵的出現不僅為人們的出行提供了便利，而且見證了城市的發展。

所以，當新線開通的時候，經常提到“熱”、“冷”你知道是什么嗎?地鐵開了這么錦田長時間會讓你發燒嗎?今天，小編為大家普及地鐵中的冷滑、熱滑知識。

01地鐵就是為什么我們需要冷滑、熱滑?

每條線路熱滑試驗結束後，依次進行線路後續調試階段、綜合接頭調整、試運行、運行演練等相關試驗。 地鐵各項熱滑試驗的成功，標志著地鐵建設項目向前邁進了一大步，為後續的相關試驗奠定了堅實的基礎。

地鐵的冷熱滑有熱滑，那有冷滑嗎?不，有的。他們是什么?朋友在一起增加知識吧

一條地鐵線路投入運營，需要經曆冷滑試驗、限界測量、熱滑試驗、空載試驗、模擬乘客試驗等階段。土建、軌道等基礎設施完成後。

地鐵冷滑、熱滑試驗，是為下一步的地鐵相關研究試驗打下一個良好學習基礎。接下來我們將在接觸網受電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵線路、供電系統技術設備信息進行比較全面提高檢測的試驗。

02什么是冷滑?

冷滑是指當接觸網未通電時，通過滑動電力機車受電弓對接觸網進行動態測試，以檢查實際參數是否滿足設計和驗收標准。 消除接觸網輸電、熱滑等作業的質量和安全隱患。

冷滑試驗程序

冷滑試驗的次序一般是站場後的第一次間隔，主線後的第一次低速後高速，冷滑試驗一般分為三次。

03什么是熱滑

熱滑是指在接觸網通電時，電動客車受電弓直接從接觸網上受電，地鐵試驗列車自行運行，檢查車輛與接觸網系統車輛、軌道系統的配合是否滿足列車運行條件，全面測試地鐵供電、信號、通信、線路、機電系統等系統設備的一種試驗方法。

測試工作人員可以通過學生觀察電客車受電時的運行發展狀態，重點觀測受電弓與接觸網之間的受流情況，檢驗回流系統管理狀況，檢查車輛供電、接觸網、軌道等系統間匹配經濟運行環境情況，檢驗供電服務系統具有潛在的工程技術缺陷。並在熱滑測試後及時有效進行有針對性的整改，以保證電客車的正常生產運行。

熱滑動測試有三種實驗速度：

低速每小時10-20公裏

中速每小時30-40公裏

高速50-60公裏/小時

每條新線的開通都是地鐵建設者的責任和毅力的結果。 未來的地鐵還會在這塊土地上迅速延伸，我們拭目以待。